湯玉祥：客車“領(lǐng)跑”全世界

他常常把做企業(yè)比喻成種地，“有一點考慮不周就不行，而且需要在風不調(diào)雨不順時也能生存，所以說實業(yè)不好做。”但在今年上半年，宇通客車仍然做到以28.02%的市占率，奪得我國主要客車廠商6米以上大型客車銷量第一的寶座。

兩輛車的故事

回到中國客車行業(yè)的發(fā)展起點，中國客車起步晚、技術(shù)落后，大多數(shù)企業(yè)更像一個大的組裝廠，并不具備自主研發(fā)能力。2000年，浙江海寧縣購買的15輛宇通客車，因為轉(zhuǎn)向臂斷裂，發(fā)生數(shù)起交通事故，最終被當?shù)卣?。海寧事件，給了宇通沉重一擊，也讓湯玉祥深刻意識到技術(shù)的重要性。

技術(shù)出身的湯玉祥相信，只有技術(shù)領(lǐng)先才能成為行業(yè)領(lǐng)導者?？蛙嚰夹g(shù)的關(guān)鍵在于底盤。當時的國內(nèi)企業(yè)要么直接用卡車底盤代替，要么不惜重金進口底盤。

“堅持自主創(chuàng)新,不吃別人嚼過的糖?！睖裣榈谝粯尵兔闇柿说妆P。為了打破這種壟斷，他把目光投向了國外。2002年，宇通和德國MAN公司成立了合資公司，宇通也成功掌握了底盤技術(shù)。期間，湯玉祥曾數(shù)次參觀MAN工廠，工人們一絲不茍的態(tài)度、每月校核一次的扭力扳手……與高手之間的差距深深地震撼著他。

從零到有，中國客車實現(xiàn)了一個大的跨越，但是實現(xiàn)中國客車真正的競爭力還得依靠技術(shù)。“中國客車工業(yè)或者說中國制造工業(yè)與歐洲發(fā)達國家制造水平之間的差距還很大，這實際上也是一場戰(zhàn)爭，商業(yè)戰(zhàn)爭，誰愿意讓你把飯碗奪走?同時我們也在時刻警惕技術(shù)的引進、消化、吸收，希望還可以做得更好，不要戰(zhàn)死沙場。”湯玉祥十分冷靜地說。他向記者講述了兩輛車的故事。其中一輛車便是宇通T7。

在宇通集團推出T7之前，豐田柯斯達壟斷了中國高端商務車市場。這讓一輩子造車的湯玉祥如鯁在喉?！拔乙欢ㄒ斐霰人麄兏玫能嚒！边@句話在他心里憋了幾十年。

談及宇通T7的研發(fā)過程，湯玉祥感慨萬千，“為了這輛車的研發(fā)，我們整整用了十年。這期間，成立了三次攻關(guān)小組，換了四個項目經(jīng)理，中間碰到了無數(shù)的技術(shù)難題，甚至都想過放棄，但我們還是堅持下來了。”

宇通集團邁上高端臺階的路程注定艱辛，這一步走得很艱難。在攻克了震動和噪聲難題后，宇通又遇到更大的攔路虎——動力總成不過關(guān)。幾番尋覓始終無法解決問題，湯玉祥再次放眼全球，尋遍國際市場，終于在美國找到了一種合適的產(chǎn)品。

就像上樓梯一樣，越到最后越累。但越是這樣，湯玉祥和宇通越要咬牙堅持。經(jīng)過再次研發(fā)升級，宇通終于站上了高端商務車的舞臺。

T7交付的當天，湯玉祥一臉興奮。高端出行的服務用車，體貼入微的乘坐體驗，宇通T7一次又一次用實力創(chuàng)造了高品質(zhì)車輛服務的“高光時刻”，先后出現(xiàn)在博鰲亞洲論壇、G20杭州峰會、“一帶一路”高峰論壇、中非合作論壇、世界軍運會、青島上合峰會、《財富》全球論壇等重要活動會議中。

此次服務上海合作組織成員國元首理事會，更是開啟了宇通T7服務國際盛事盛會的新篇章。宇通T7儼然成為展示中國制造實力的一張名片。

“第二輛車就是我們的宇通新能源客車。從1999年開始研發(fā)，我們持之以恒，堅持不懈。正是我們的堅守，宇通新能源客車占全國大中型客車比例為25%，為我們企業(yè)的未來提前布局。”湯玉祥說。事實證明，宇通率先于行業(yè)開始研發(fā)國內(nèi)首款純電動客車，湯玉祥的這一提前布局讓宇通一直穩(wěn)居新能源客車銷量首位。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”大趨勢下，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成行業(yè)共識，湯玉祥瞄準新能源發(fā)展方向，布局新能源汽車領(lǐng)域。他認為，未來新能源客車將是智能網(wǎng)聯(lián)電動客車，簡言之即“智能化+網(wǎng)聯(lián)化+電動化”，是指基于睿控電動客車，實現(xiàn)智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)調(diào)控制等功能，可實現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終實現(xiàn)替代人來操作的未來客車。

湯玉祥介紹，宇通每年將營業(yè)收入的3%-5%作為研發(fā)經(jīng)費，建立博士后科研工作站、客車安全控制技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實驗室、國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心等多個研發(fā)創(chuàng)新平臺，承擔46項國家和省級科研項目，參與制定123項國家和行業(yè)標準，擁有2117項有效專利。

以電池技術(shù)為例，普通噴涂工藝耐鹽霧時間僅為240小時，而宇通的整車電池工藝可將這一時間延長至1000小時，大大提高了車輛的防腐防銹能力。該技術(shù)在宇通征戰(zhàn)古巴等國外市場時發(fā)揮了重要作用。

強大的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，讓宇通產(chǎn)品在市場上迸發(fā)出更強的競爭力。宇通客車連續(xù) 7年全球銷量第一，連續(xù) 15年取得國內(nèi)銷量第一；年生產(chǎn)能力超 70000臺；出口全球 40多個國家和地區(qū)；133個產(chǎn)品系列覆蓋各個細分市場……

為中國制造正名

如今，宇通已成為中國裝備制造業(yè)“走出去”的典范?！拔沂且粋€地地道道的宇通人，包括我在內(nèi)的每一位宇通人都有一個夢，那就是制造出令國人驕傲的汽車產(chǎn)品，為中國制造正名?！睖裣檎f。

2003年，在宇通站穩(wěn)中國客車霸主地位后，湯玉祥決定進軍國外市場。

在實地考察走訪了歐洲、亞洲、非洲等多個市場后，古巴正式進入湯玉祥的視線范圍內(nèi)。彼時，古巴市場普遍認為，中國客車質(zhì)量差、維修和保養(yǎng)等配套跟不上……

為了拿下古巴市場，湯玉祥連續(xù)三年親赴古巴，與當?shù)劁N售一起做調(diào)研。“宇通客車在海外市場要做的事情，就是把中國客車的口碑先做起來，要讓中國品牌在世界上有尊嚴?！彼f。

在調(diào)研中他發(fā)現(xiàn)，到2006年，宇通在古巴賣出的1000多輛車中，因車輛過保、客戶沒錢買配件等問題導致其中200多輛停駛。

當時巴西分公司的負責人給的答復竟然是：我們只需要賣車就行了，不需要提供服務。

這讓湯玉祥很生氣，他立即下令將這位負責人開除，并召開緊急會議，商討對策。最終，宇通在古巴建起了2個大型維修站和14個服務站，一旦車輛有故障，維修人員可隨時趕赴現(xiàn)場。此外，技術(shù)人員還會提前告訴客戶，哪輛車該維修、保養(yǎng)了。

對于湯玉祥此舉，有下屬表示出不滿：宇通只要賣車就行。湯玉祥的態(tài)度十分堅決：“我不允許！”服務能到達的地方才去賣車，這已經(jīng)成為宇通的市場準則。在這個準則的指導下，宇通堅持為客戶創(chuàng)造價值，滿足客戶的合理需求。

在湯玉祥的規(guī)劃中，宇通不再只是客車制造商，已經(jīng)從“制造+銷售”向“服務+解決方案”轉(zhuǎn)型，逐步參與智慧城市出行整體解決方案制定。

針對古巴經(jīng)濟不發(fā)達的國情，湯玉祥為此定下一個規(guī)則：允許他們賒銷，沒有上限。2008年金融危機時，很多外國企業(yè)都從古巴撤走了，湯玉祥卻堅持留下來。宇通集團不但留下來，還給對方提供了500萬美元的配件。

由于古巴當?shù)馗邷?、高濕、高鹽的環(huán)境，此前的宇通車輛出現(xiàn)漆面脫落和銹蝕現(xiàn)象，后來宇通與德國杜爾公司合作，斥兩億元人民幣巨資為古巴量身定制了整車車身及車架電泳線，大大提升車輛使用壽命和防腐防銹性能。

到2016年，宇通在古巴累計銷售客車5827輛，市場占有率超過90%。在古巴大街上，放眼望去，客車幾乎全是宇通牌。

隨著全世界客車發(fā)展的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、智能化，古巴也緊跟全球客車發(fā)展步伐。同年，宇通在古巴首發(fā)新能源客車，開啟古巴新能源客車的新篇章。2017年，宇通又向古巴投放了第一臺混合動力客車，實現(xiàn)了與傳統(tǒng)柴油車相比近40%的節(jié)油性能。2018年，宇通向古巴批量銷售了40臺混合動力客車。這也標志著宇通客車又向前邁了一大步，宇通實現(xiàn)了從產(chǎn)品出口到技術(shù)與品牌出口，從傳統(tǒng)客車出口到拓展海外新能源客車市場，走出了一條中國客車開拓全球市場的道路。

剛進入海外市場時，湯玉祥像個獵人，槍口隨時對準飛鳥。后來他發(fā)現(xiàn)，這種策略并非長久之計，于是要求下屬從獵人變成農(nóng)民，打陣地戰(zhàn)，而不打游擊戰(zhàn)。在美洲耕耘十幾年，湯玉祥成功探索出宇通模式，它的核心就是一國一策，扎扎實實做口碑。

面向海外市場，湯玉祥一步一個腳印地點亮中國客車走向全球的夢想，越來越多的宇通客車出現(xiàn)在世界各地的街道上，為當?shù)亟煌ㄟ\輸發(fā)展提供更完善的解決方案。如今，宇通已成為中國裝備制造業(yè)“走出去”的典范，宇通產(chǎn)品已經(jīng)批量遠銷至全球40多個國家和地區(qū)，成為流動的“中國標記”。

盡管宇通已在多方面做到業(yè)內(nèi)第一，湯玉祥仍認為宇通在很多方面與西方企業(yè)存在很大的差距。在他的心目中，他更關(guān)心的是“讓宇通持續(xù)健康地發(fā)展下去，讓員工有飯吃，把日子過好?！保ㄉ袗偲剑?/font>